SEARCH RESULT

Anthropogenic air pollution is increasing in the earth. And highest portion of the anthropogenic air emission is caused by energy consumption. The biggest section of the energy consumption in the transport sector is originated from the road transportation. Therefore, the road transportation is highly emitting direct and indirect GHGs caused by gasoline, diesel and LPG consumption on the roads. This sector is needed to be examined in detail for climate change studies. The uncertainties in road transportation emission calculations are very high, because the other sources emissions, meteorological conditions, vehicle using behaviour and age of vehicles have some pressures on the emissions. Direct greenhouse gases, including CO2, N2O and CH4, emitted by the road vehicles are the key sectors for Turkey. In long-term struggle with climate change, Turkey should reduce emissions from this sector. Therefore, the studies related to the emission control on road transportation are supporting climate change mitigation. In this study, the direct GHGs emissions from the road vehicles in Karabük province have been calculated and the effect on the climate change is considered. The IPCC methodology was used for calculating the emissions. The vehicles were classified in different categories and the CO2, N2O and CH4 emissions were calculated as time series for each category. The road vehicle statistics of Karabük province were obtained from TURKSTAT and the total fuel consumption was estimated due to the average km covered by vehicles and total consumption of fuels taken from the energy balance tables. The final results are showing that the diesel consumption on the road is increasing CO2 equivalent (CO2 equ.) emission until the 0.22 million tonnes in 2014. It is just 0.5% of total Turkey’s road emission. Moreover, the gasoline consumption in the city is remaining constant although the number of automobile is increasing in the city. The main reason is the people living in the city prefer diesel or LPG automobiles. Consequently, the emission related to the diesel vehicle is highest and it is concluded that 75% of total CO2 equ. emission from road vehicles in Karabük province is coming from the diesel vehicle. The GHGs emissions caused by automobiles, van and caterpillar are causing highest pollution in Karabük province. The CO2 equ. emissions from these three type vehicles are 83% of total city’s road emissions.

International Iron & Steel Symposium
UDCS

Ali Can

Abstract: Higher energy demand has been met with higher fuel consumption as the people well-being is increasing and it is resulted in considerable air pollution problems. Fuel consumption is responsible for 90% of air pollution in Europe. Air pollution problem is not only considered today’s’ problem but also that of Europe’s future. Climate is changing and will continue to change as the human beings are emitting greenhouse gases (GHGs) by many anthropogenic sources. GHGs are affecting earth atmosphere and have broken many chains related to the nature life. In this study, the main aim is to determine the direct GHGs emissions from Europe energy consumption and to consider the EU and NonEU European countries behaviour towards to the Climate Change Problem by observing their emission trends. In this study, Albania, Armenia, Gibraltar, Kosovo, Macedonia and Vatican City State are not considered due to data availability. Related to this country’s population, the GHGs emissions of these countries are not exceeding 2% of European GHGs emission. Therefore, the effect of these parties’ emission is negligible. According to the results of 2015, the Europe CO2 equivalent emission reached. 5.9 billion tones CO2 equ. emission in 26 years compared to 8.3 billion tones CO2 equ. emission in 1990 with a -28.8% decrement. The Europe average annual energy consumption is 85 million TJ, and 90% of this energy is supplied by burning of crude oil, coal and natural gas. Therefore, the GHGs emission from fuel combustion is high with a value of 92% compared with other sources including industrial processes, fugitive and other sources. Moreover, non-EU countries are contributing only 25% of total emission of Europe. The highest GHGs emission is emitted by Russia, Germany, Italy, UK and Turkey. The Turkey’s portion is only 4.9% in 2015. The future GHGs emission estimation is also giving different results. The models evaluation has also shown that, although the statistical results are very close to each other, the polynomial model has ended with an increment in 2100. However, the logarithmic and linear trend analysis has resulted in decrease. Özet: İnsanların refah seviyesi arttıkça enerji talebini, artan enerji enerji talebide yakıt tüketimini arttırmıştır. Yüksek oranda yakıt tüketimi hava kirliliği sorununu beraberinde getirmiştir. Avrupa'da yıl boyunca tüketilen yakıt miktarı hava kirliliği sorununun.yaklaşık %90’ının sebebidir. Avrupa kıtasının atmosfer kirliliği problemi sadece bugünün değil, geleceğin bir problem olarakta karşımıza çıkacağı kesindir. İnsanoğlu yaptığı her aktivitede ile sera gazı (GHG) emisyonunu arttırmakta ve iklimi değiştirmektedir. Sera gazı, atmosferi birçok açıdan etkilerken doğal hayatın zincirleri bu etkiler sonucunda kırılmaktadır. Bu çalışmada temel amaç, Avrupa ülkelerinin enerji tüketiminden kaynaklanan doğrudan sera gazı emisyonlarının derlenmesi ve AB ve AB üyesi olmayan diğer Avrupa ülkelerinin emisyon eğilimlerini gözlemleyerek İklim Değişikliği Sorununa yönelik ülke tutumlarını ortaya koymaktır. Arnavutluk, Ermenistan, Cebelitarık, Kosova, Makedonya ve Vatikan Eyaletleri çalışmada veri eksikliğnden dolayı dikkate alınmamıştır. Bu ülkelerin nüfuslarına göz önünde bulundurulduğunda, sera gazı emisyonlarının, toplam Avrupa Sera Gazı emisyonlarının %2'sini geçmeyeceği tahmin edilebilmektedir. Bu nedenle, bu ülke emisyonları çalışmada ihmal edilmiştir. Avrupa’dan atılan emisyon 2015 yılında, 5.9 milyar ton CO2 eşdeğer olarak hesaplanmıştır. 26 yıl içinde CO2 eşdeğeri emisyonu. -28,8% 'lik bir azalma ile 1990 yılına ait 8.3 milyar ton emisyon değerinden düşmüştür. Avrupa'da yıllık enerji tüketimi ortalama 85 milyon TJ'dir. Bu değerin % 90'ı ham petrol, kömür ve doğalgazın yakılmasından elde edilmektedir. Bu nedenle, yakıt yanmasından kaynaklanan Seragazı emisyonları, endüstriyel işlemler, kaçak emisyonlar ve diğer kaynaklar dahil olmak üzere, toplam emisyonun % 92'sini oluşturmaktadır. Ayrıca, AB üyesi olmayan ülkeler, Avrupa'nın toplam emisyonunun sadece %25'ini atmosfere atmaktadır. En yüksek Seragazı emisyonu sırasıyla Rusya, Almanya, İtalya, İngiltere ve Türkiye tarafından atılmaktadır. Türkiye'nin attığı emisyon toplam emisyonun sadece %4,9'dur. Geleceğe yönelik Seragazı emisyon tahminleri de farklı sonuçlar vermektedir. Buna göre eğilim modelleri değerlendirildiğinde, Farklı modeller için istatistiksel analizlerin birbirine çok yakın olmasından dolayı, 2. derece polinom modeline göre 2100 yılına kadar emisyonun artacağı, diğer yandan logaritmik ve doğrusal eğilim analiz sonuçlarına göre ise, emisyonun azalmaya devam edeceği tespit edilmiştir.

International Combustion Symposium
INCOS2018

Ali Can

Abstract: The air pollutants, mainly emitted from industries, households and transport sectors, are tested by scatter plotting, nonparametric rank correlation analyses and linear trend analyses. This technique is an easy way to see final conclusion and can be applied to the any type of series to comment on the series relationship. Each pollutant versus others in a matrix form is studied separately and relationship is also tested by statistical analyses. In Karabük province, there are three air pollutants measuring stations. The data between 1st of January 2016 to 14th April of 2018 are gathered from air pollutants monitoring networks of Ministry of Environment and Urbanization (MEU) and then statistical tests are applied for finding the relationships. However, the data series have some missing gaps and these gaps were not considered during analyses. The main relationships between pollutants are also supported by correlation test. According to the study, in 2016, the R2 values are not show high relationship between the pollutants except for PM10 and CO. It was the main conclusion of inefficient burning of fuels. The relationship between these two pollutants is strong and emitted by the same type of source due to scatter plotting of measured values and rank scatters plotting. They are increasing and decreasing during the same time interval. In the same year, however, the correlations between all pollutants are statistically resulted in a relationship. In 2017, the results are a little different and PM10 is not having a relationship with other pollutants. The scatter diagrams and nonparametric rank correlation is showing that there is some relationship but not strong. The PM10 concentration is affected by some outer parameters. In 2018, there is no relationship between any pollutants. Only 95 days data were analyzed, and commenting due to these series was not showing any relationship. However, the correlation analyses give only a relationship between SO2 and CO. Özet: Bu çalışmada, sanayi, hanehalkı ve ulaştırma sektörlerinden salınan ölçülmüş hava kirleticilerin arasındaki ilişkileri, dağılım grafiği, parametrik olmayan dizi korelasyon analizleri ve doğrusal eğilim analizleri ile test edilmiştir. Bu teknik, nihai sonucu görmenin basit bir yolu olup, seriler arası bağıntıya yorum yapmak için uygulanabilir. Matriks formundaki her bir kirletici diğer kirleticilere karşı tek tek incelenir ve bağıntı istatistiksel analizlerle test edilir. Karabük ilinde üç adet hava kirliliği izleme istasyonu bulunmaktadır. 1 Ocak 2016 ve 14 Nisan 2018'e arası veriler Çevre ve Şehircilik Bakanlığı'nın (MEU) hava kirliliği izleme ağından toplanmış ve daha sonra kirleticiler arası bağıntıyı bulmak için istatistiksel testler uygulanmıştır. Bunun yanında, veri serilerinde eksiklikler tespit edilmiş ve bu eksik verilerin olduğu günler, analizler de dikkate alınmamıştır. Ayrıca kirleticiler arasındaki bağıntılar korelasyon testleri ile de incelenmiştir. Çalışmaya göre, 2016'da, R2 değerleri PM10 ve CO dışındaki kirleticiler arasında yüksek bir ilişki göstermemektedir. Aslında bu yakıtların verimsiz yanmasının bir sonucudur. Bu iki kirletici arasındaki ilişki kuvvetlidir ve ölçülen değerlerin dağılım grafiklerine ve sıralı dağılım grafiğine bağlı olarak aynı tip kaynak emisyonundan atılmıştır. Ayrıca aynı zaman aralığında artmakta ve azalmaktadır. Bununla birlikte, aynı yıl için, tüm kirleticiler arasındaki korelasyon istatistiksel olarak bir ilişki göstermektedir. PM10 emisyonu dış parametrelerin etkisi altındadır. 2017 yılı için sonuçlar farklı bulunmuştur. PM10 diğer kirleticilerle ilişki içinde değildir. Dağılım grafikleri ve parametrik olmayan rank korelasyonu, bazı ilişkilerin olduğunu ancak ilişkinin güçlü olmadığını göstermektedir. 2018'de, herhangi bir kirletici arasında bir ilişki yoktur. Sadece 95 günlük veriler analiz edilmiş ve bu serilere dayanan yorumlara göre, kirleticiler arası bağıntı tespit edilmemiştir. Bununla birlikte, korelasyon analizleri sadece SO2 ve CO arasında bir ilişki vermektedir.

International Combustion Symposium
INCOS2018

Ali Can

The energy demand is responsible about 80% of air pollution in Turkey. This ratio is very close to the many countries. And according to the authorities, the increasing will not stop since the economical development is lasting on. The economy is always showing parallel behavior with energy consumption. Energy is needed for heating, processing, producing, transporting, constructing and many operations. Therefore, the energy effects on climate change are unavoidable. In the country base consideration of climate change problem, energy is the main GHGs sources that affect the atmosphere and environment. Turkey has started to work on Climate Change problems after the ratification of United Nations Framework Convention on Climate Change (UNFCCC) in 2004 and the ratification of Kyoto Protocol (KP) in 2009. The effect of climate change in Turkey is an important subject since being Annex I country to the protocol. Although Turkey has not any obligation for the protocol, it has to deal with emission sources and try to decrease their emission levels not only for international purposes but also for national purposes. In this study, the main aim is to consider the GHGs emission trend of Turkey’s and determine its behaviour towards to the Climate Change Problem. The atmospheric GHGs emission is increasing in Turkey. In 2020, the CO2 emission will reach 545 million tonnes. The CH4 and N2O values will be approximately 6.5 and 7.8 million tonnes CO2 equivalent values. Therefore, the future emission will increase approximately 417% compared to the 1990’s level.

1.st International Conference Energy Systems Engineering
ıcese'17

Ali Can